耐世特汽車董事長兼首席執行官趙桂斌：讓變革驅動增長

上海2018年3月16日電 /美通社/ -- 近日，耐世特汽車董事長兼首席執行官趙桂斌接受了Automotive News China的專訪。擁有百年歷史的耐世特汽車系統曾是通用汽車旗下及之後德爾福公司的一個汽車零部件分部，2011年為中國航空汽車工業控股有限公司收購後，業務的發展很快駛入了快車道。

現階段，汽車的智能化和電動化趨勢方興未艾。市場形勢的變化是否會影響耐世特未來的增長？

對於這個問題，他的回答是，耐世特近年來業務的快速增長是一系列變革措施帶來的，隨著變革的持續和全球化佈局的加速，公司的增長潛力會進一步釋放出來。

耐世特汽車董事長兼首席執行官趙桂斌

變革為先

中航工業汽車入主之後，耐世特過去6年營收增長了72.7%、利潤翻了5.15倍。2017年，耐世特的淨利潤較同期增長了19.4%。對於公司的業績為何能保持高水平的增長，趙桂斌如此總結 -- 「我們所做的按照我們中國人的說法就是變革」。

經過與30多家國際企業的PK，2011年4月中航工業汽車聯合北京亦莊國際投資發展有限公司終於將耐世特收入囊中，收購完成後，中航工業汽車獲得了耐世特51%的控股權，長期在中航工業旗下的飛機發動機和飛機零部件公司擔任CEO的趙桂斌出任耐世特董事長，之後兼任首席執行官。

趙桂斌表示，與成功收購的喜悅一同到來的是變革的緊迫性。「一個美國人做不好的企業，你為什麼能搞好，如果你走它的老路，改善的程度終究是有限的，所以必須變。」他回憶道。

而變革需要建立在對收購對象的清醒認識之上。美國的汽車工業在全球享有先發優勢，身處其中的耐世特經過一百多年的發展擁有深厚的技術積澱和極為豐富的產品組合。但企業的薄弱之處也同樣明顯。

對此，趙桂斌表示，他在上任之初就直言不諱地對耐世特的美方管理人員指出。「我當時去美國的時候就說你們跟中國改革之前的國有企業很像，機構臃腫、運營方式固化、效率低下。」

在趙桂斌眼中，耐世特當時的另一大問題是功能不全。「那時的耐世特看似佈局很大，在許多地區設有製造工廠，但其實只是一個事業部，功能並不完整，跟獨立公司差距非常大。」

對於耐世特的問題，趙桂斌隨即著手從兩個方面切入，大力推行變革，一是通過改造北美的業務，將耐世特轉型為功能齊全和運營高效的獨立公司，二是加快全球佈局，將其最終改造成獨立的全球化公司。

徹底的改造

將從原為通用汽車的一個事業部打造成獨立的全球化公司，絕非一日之功。但千里之行始於足下，中航工業汽車入主後雙管齊下，沿著既定的方向，從理念到制度建設不斷推進。

趙桂斌說，其實把耐世特發展成為全球性企業是中航工業汽車當初競購時就確定的戰略。「當時我們到美國跟他們見面，有人擔心我們把它做成一個中國企業，我說我們要做的不是中國企業，也不是美國企業，是全球企業。」他說。

全球化戰略的制訂並不是為了討好耐世特原來的股東，而是基於對汽車行業的研究和洞察。
「我們的觀察和感悟是，汽車這個行業很特別，一個企業必須全球化，否則就沒有機會，不像建築等其他行業可以從一個小的區域市場慢慢經營。」趙桂斌總結說。

而要讓全球化理念落到實處，必須從公司管理的頂層設計開始。在被收購之前，耐世特的董事會和高級管理人員清一色來自北美。收購後的第一天，從全球招募了三名高級人才即走馬上任，分別擔任董事會審計、薪酬、戰略三個專業委員會的專員。

在耐世特各地的業務單元中，蘇州工廠一直表現卓越。過去幾年，這個工廠的數名管理人員獲得擢升，進入全球總部，分別負責全球運營、人事、製造的高管。

為凝聚公司管理層對全球化戰略的認識，耐世特在美國密西根州的奧本山建立了新的全球總部，並於2016年8月正式入駐。奧本山與耐世特之前的全球及美國總部所在地薩吉諾相隔僅幾十公里，那麼為何要在相鄰的地區另建全球總部呢？

「這樣做很有必要，我們不能把美國區的總部當作全球總部。北美固然重要，但不代表全球，所以我就決定，哪怕十公里也得搬。」趙桂斌說。

耐世特新全球總部設立了各類為全球化和戰略部署服務的業務部門，而且配備了多種高科技設備，便於身處全球各地的團隊成員實時協作溝通。現在，耐世特在全球各地的高管定期去奧本山的全球總部開會。「這看似一件很小的事兒，但實際上有力地上促進了管理層觀念的轉變，增強了他們的全球意識。」他補充道。

在全球化改造中，趙桂斌特別強調了企業文化的重要性。真正的全球化企業，並非僅僅將分散在世界各地的子公司攢成一團，而是以統一的、高度一致的思維模式，優化和加速企業在世界各地、各個單元的協同效應，實現真正的系統管理。他指出，事實證明，正因為採取了「One Nexteer」這種統一一致的文化模式，耐世特才得以在經歷百餘年間各種轉型後，在短短幾年中實現後發優勢。

耐世特還對一系列內部管理制度進行了改革和優化，推行精益管理和生產能力的重組，以提高企業的效率，支持企業的全球化佈局。

趙桂斌表示，以前生產一個產品，從原材料採購到製造都在企業內部完成，現在則不同，有些可以外購。「這跟我們對資本金投入比例的管理有關，不是說我們沒有錢，我們要考慮投入的風險和回報。」他說。

再如，原來耐世特在財務管理上習慣於算EBITA（即未計利息、稅項、折舊及攤銷前的利潤）。現在則要算淨利潤，財務部門也被要求進行全球稅務籌劃，幫助企業實現利潤的较大化。得益於公司在企業運營和投資上的持續規範和優化，耐世特健康的財務狀況和突出的現金流表現成為典範，也為未來增長打下強有力的資金基礎。

加速全球化

自被中航工業收購以來，耐世特明顯加快了全球化佈局，迄今為止，在世界各地設有24個工廠、14個客戶服務中心和3個工程中心。

汽車行業的特殊性和國際汽車巨頭的發展歷程都表明，要想汽車市場的競爭中求得生存和發展，必須成為一名世界級選手。因此，趙桂斌表示，在研發和生產兩個方面耐世特的全球化步伐都會加快。

這一點已經突出地反映在該公司在中國的佈局上。在中國國內，耐世特已經設有4家獨資工廠、4家合資工廠和一個亞太區技術中心。2017年11月，耐世特在蘇州市工業園為其新的亞太技術中心舉行了開工奠基儀式。

亞太區新技術中心佔地3萬多平方米，包括14000平方米的辦公樓和12000平方米的研發車間，預計將於2019年年底竣工，投產後最終將僱傭上千名員工。除了產品工程、製造工程、採購、財務、銷售及總部管理等職能部門，新技術中心還將設立8車道、4500平方米的車輛測試場地，提供各種複雜路面道路的測試環境，進一步加強公司產品在中國製造、研發、測試和驗證的能力。

在亞太的另一大汽車市場印度，耐世特已經擁有三家製造工廠，涵蓋電動助力轉向系統和動力傳動系統兩大主營業務。目前，公司正在印度的班加羅爾籌建一個擁有上百名工程師的軟件開發中心，以支持全球業務的數字化轉型和升級。

反觀全球，耐世特在2017年佈局連連，繼續在重要戰略地區擴大運營版圖。包括在巴西、墨西哥和印度尼西亞先後設立三家新廠，在汽車製造重鎮柳州投建新工廠，並在日本設立新的客戶服務中心等 -- 這些舉措都是為了給公司多樣化的客戶群體提供更好的服務。今年2月，耐世特又宣佈將在摩洛哥設廠。作為耐世特在非洲的首座製造基地，摩洛哥工廠將憑借其地理優勢更好地支持非洲和歐洲區域業務的拓展。

戰略性的製造佈局和高質量、高安全性能的自主產品能力一直是耐世特差異化優勢的關鍵。對此，趙桂斌以耐世特全球的樣板工廠 -- 柳州工廠為例，介紹了公司目前在汽車行業中最先進、最集成的設計與製造系統 -- 數字追蹤制造系統。這套系統打造了一個統一的全球架構，讓耐世特能夠對其製造運營進行實時、動態的全局掌控，深入地瞭解任一時刻的全球運營狀況。通過大數據系統、實時看板、產線人臉識別、設備狀態實時採集及預警等「智造」手段，柳州現有工廠得以在生產安全、質量、交付、管理等領域不斷提升績效。

佈局未來技術

在汽車的轉向、動力傳動系統方面，耐世特擁有歷經百年的雄厚技術積澱和整車集成經驗，在ADAS （高級駕駛輔助系統）及自動駕駛技術領域也有獨特的領先優勢。為鞏固技術優勢，耐世特每年在研發上的投入超過營收的6%。

隨著汽車大步邁進智能和自動駕駛的時代，技術優勢讓耐世特得以從容而快速地開發前瞻性的技術。

在轉向技術上，耐世特能提供適用於從小轎車到大卡車等各類車型的產品，從經濟性的有刷管柱式電動轉向系統（EPS），到適用於SUV等大型車輛的齒條式EPS，到皮卡、巴士、商用車可用的MTO（磁助力扭矩疊加轉向器）。由於具備獨立的研發、設計、測試、驗證和生產能力，耐世特是業內唯一一家自主控制所有關鍵部件核心技術和設計的汽車轉向系統供應商。

在新產品研發方面，通過持續創新，耐世特掌握了迭代式快速原型製造與設計方法，這使得該公司能夠快速推進產品開發、原型製造和後續改進，優化從產品構想到量產的整個過程。

在2018年1月的北美國際汽車展上，耐世特發佈了自主研發的搭載在線控轉向技術上的「先進轉向技術集成系統」，在隨需轉向系統和靜默方向盤系統這兩項智能轉向技術進一步創新，滿足半自動和完全自動駕駛領域中不斷演進的技術需求。

隨需轉向系統能夠實現在駕駛員人為控制和自動駕駛控制之間更安全、更直覺的切換，讓駕駛員隨心定制多個駕駛模式。靜默方向盤系統則能夠修正車輛自動轉向過程中方向盤的顫動和回正帶來的干擾，從而顯著降低操作疲勞，確保車輛安全平穩的行駛。配備靜默方向盤系統的車輛還可搭載「完全可收縮式」轉向管柱，在自動駕駛模式下可自動收縮至儀表板內，從而增加可用空間並提升駕駛艙舒適度，使駕駛員可以從事其他活動。

作為車輛的關鍵安全系統之一，轉向技術的安全性是耐世特關注的核心。耐世特先進轉向技術集成系統中行業領先的網絡安全技術，能進一步提升車輛互聯時代下轉向系統的安全性，有效防禦惡意入侵和未經驗證的轉向指令。

在獨立開發新一代技術的同時，耐世特與整車廠、零部件企業和互聯網企業在ADAS上都展開合作。目前一些項目已經進入量產階段：用於量產的雪佛蘭Bolt自動駕駛車隊，和Waymo與克萊斯勒Pacifica L4級自動駕駛汽車。

同時，公司的多項戰略性合資與技術聯盟也在按計劃漸次展開 -- 包括和大陸集團強強聯手研發先進轉向與制動技術結合的合資公司CNXMotion，與威伯科合作研發製造為商用車實現主動轉向控制的長期戰略聯盟，以及與東風零部件集團以各佔50%的股份比例成立的生產電動助力轉向系統的合資公司等。

ADAS和自動駕駛中的許多功能都是通過電動轉向系統來實現的，例如車道保持輔助、交通擁堵輔助、泊車輔助、車道偏離警告等。耐世特的EPS系統，包括高可用性EPS和線控轉向等系統，將為整車廠在主動安全和自動駕駛領域實現更多的可能性。

既要增長，也要效率

耐世特的戰略是成為「隨心操控的引領者」，即把自身打造成全球企業並成為汽車轉向系統的全球領導者。要實現這個目標，公司必須保持技術領先。

「我做過中航發動機公司的CEO和飛機零部件公司的CEO，前後近20年，對技術有很深的體會、感悟和熱情。隨心操控的引領者是要有技術支撐的。所以，我們一直把技術當作領先競爭最重要的因素。」趙桂斌說。

但他對公司的要求不止於技術領域，他認為耐世特必須實現全面領先，既能保持業務的增長，而且敏捷高效：「我們要技術領先、效益領先、市場佔有領先」。

被中航工業汽車收購之後，耐世特的業務取得了強勁的增長。但一個企業做大之後，保持靈活高效往往會變得比較困難。但趙桂斌認為，耐世特的管理是問題導向，知道問題在哪裡，他相信一定能解決。「曾經有人問我要增長，還是要效率，我說我都要。」趙桂斌說。

回顧耐世特過去幾年的歷程，他總結說主要的工作是對北美業務的改造，當時的動作很大，現在已經取得了實效。對於北美業務，耐世特將深化變革和改造，而在世界其他地區，公司的全球化佈局有待進一步展開。

談到未來的發展戰略、以及如何繼續保持強勁增長，趙桂斌說到：「我們要做到三個多樣化 -- 也就是產品組合、客戶群體和區域運營的多樣化。通過這個發展戰略，我們將進一步擴大市場佔有率，為未來增長打下基礎。」

展望未來，他表示：「我們將繼續推進變革和全球化，路還很長，但在進程中增長的潛力還會迸發出來。」

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