開拓性創新 -- 聚焦空氣動力學問題：博格瓦德利用風洞和羊毛線開展實驗

德國斯圖加特2015年8月21日電 /美通社/ --   

交叉參考：圖片可經由美聯社圖片網站（網址：http://www.apimages.com ）和http://ots.de/omzHM獲取

空氣動力學的確是當今汽車業面臨的最複雜問題之一。在21世紀，相關專家仍採用雪櫃一樣大的高性能電腦，旨在耗費數日來解決氣流之謎。Carl F. W. BORGWARD在很小的時候就對飛機產生了興趣，然後是直升機，他在20世紀30年代發現用於飛機構造的空氣動力學原理也同樣適用於汽車。從一方面而言，它可以降低油耗。從另一方面而言，它能將较高速度和加速度提高至前所未有的水平。

博格瓦德(BORGWARD)在空氣動力學方面取得的首批重大進展之一是四門轎車「Windspiel」，該轎車於1936年開發並在1937年3月柏林汽車展(Berlin Motor Show)上亮相。該車將當時領先的空氣動力學研究者Paul Jaray所掌握的理論知識加以實際應用。在車型方面，該車還預測了富於創新的美國汽車製造商Nash於1949年開始生產的Airflyte車型。該車的理念由博格瓦德首席設計師Herbert Scarisbrick和廠長Friedrich Kynast加以實現。這兩位人士還擁有這種用於通風的側窗的專利。儘管這款轎車的發動機輸出功率僅有40匹馬力，但其较高時速可達130千米，這更說明瞭其流線型設計，而非任何阻力係數的作用。

浮筒式車身的BORGWARD Hansa 1500於1949年才問世，當時博格瓦德開始著手名為「Hansa 1800 Fastback」項目的全新變體車型。在那時，博格瓦德已經在斯圖加特漢諾威科學院及汽車工程與發動機研究所（Hanover College of Technology and the Research Institute of Automotive Engineering and Vehicle Engines (FKFS)）開始對車型進行風洞測試。這款全新的快背式轎車試圖嘗試從空氣動力學層面優化浮筒式車身。無法確定博格瓦德用於1比5比例製作模型的自用風洞是否能用於開發流線型四門車。博格瓦德工廠南端對此工廠的初期投資仍突顯了空氣動力學對於這家不來梅公司的汽車開發者的重要性。總之，這款Hansa快背式轎車在1951年4月的法蘭克福國際車展(IAA International Motor Show)上頗為引人注目。

然而，這種理念還沒完全能用於量產。發動機開發者Karl-Ludwig Brandt專門為這個快背式轎車項目開發了6缸發動機。該部件可提供驚人的较大輸出功率82匹馬力。從另一方面而言，該車身進行了輕微調整並且在測試階段將部分鍍鉻飾條移除。這一堪稱空氣動力學奇跡的首款車型目前被稱為「Hansa 2400 Sport」，它於1952年10月下線。遺憾的是，這款車身奇特的轎車銷量不佳，這也是博格瓦德在隨後推出斜背式轎車2400的原因。

空氣動力學效率與斜背式設計相輔相成的事實由BORGWARD Isabella盡顯，該車型於1954年投入生產且其超低的阻力係數（風阻值）為0.40。相比之下，當時的Ford 17 M風阻值卻為0.54。比Isabella空氣動力效率更高的車型是其繼任者P 100。該車型的全景車窗和由博格瓦德設計師"Don" Roberto Hernandez選定的全新梯形車身還引發了不來梅風洞專家前所未有的全新挑戰。最初的高速測試促使工程師懷疑這種四門車型空氣動力學效率極低。Carl F. W. Borgward立即向斯圖加特FKFS風洞測試中心送去了按1比10比例製作的木制模型。博格瓦德用灰色以1比1比例繪製出轎車原型並按照特定的間隙將羊毛線貼在車身之上。如果毛線在高速時向車身傾斜，這就被視為具有良好的空氣動力學效率。如果毛線劇烈搖擺，這就可以得出相反的結論。最初的調查結果是這種空氣動力學問題可能由這款轎車原型突出的車頂線引起。

早在20世紀60年代，P 100的車頂加以完善，並且這款車型令人炫耀的较高時速可達到工程師按規定設計的160千米，這是博格瓦德先進的空氣動力學專長的又一實例。

詳情請瀏覽：

博格瓦德汽車集團
Kriegsbergstrasse 11號
斯圖加特（郵編70174），
德國

Jürgen Schramek
產品宣傳主管
電郵：media@borgward.com
電話：+49-711-7941851043 
網址：http://www.borgward.com