中航科工2009年度全年業績

透過剝離虧損的汽車業務及強化航空業務成功轉虧為盈

年度溢利逾人民幣7億元（2008年：虧損超過8億）

香港2010年4月12日電 /美通社亞洲/ --

截至12月31日之年度 (人民幣仟元) 2008 2009

權益持有人應佔淨盈利 / (虧損) (1,062,684) 160,946

持續經營業務年內產生之溢利 279,719 337,479

非持續經營業務年內產生之溢利 / (虧損) (1,103,350) 371,657

年度溢利 / (虧損) (823,631) 709,136

中國航空科技工業股份有限公司（「中航科工」或「本公司」；上市編號：2357）今天就剛公佈之截至2009年12月31止的全年業績進行闡釋及解說。

2009年中國經濟和中國航空業務均受到一定影響，但本集團加大了航空產品行銷力度，克服了上述困難，本公司截至2009年12月31日止年度本公司及其附屬公司（合稱「本集團」）持續經營業務（航空業務）營業額為人民幣50.98億元，實現同比上升2.39%。2009年得益於本集團自身盈利能力的提高及整機業務的積極營業額貢獻，本公司綜合業務實現轉虧為盈。本公司權益持有人應佔淨溢利為人民幣1.61億元，較2008年度虧損人民幣10.63億元增長人民幣12.24億元。綜合業務營業額（包括持續經營業務及非持續經營業務）為人民幣160.57億元，較2008年度的人民幣167.68億元相比下降4.24%，主要是由於本集團的合併財務報表中僅包括昌河股份和哈汽集團於其汽車業務出售予中國航空工業集團公司（本公司之主要股東）前的業績。

董事會建議不派付2009年度末期股息（2008年度：無）。

2009年度，按照將本公司打造成為全價值鏈的民用航空產品製造業務的旗艦公司及中國航空工業國際化融資並購平臺的發展戰略，本集團年內開展了一系列的業務重經，先後重組了昌河股份和出售了哈汽集團的汽車資產，啟動了東安動力與中航光電的股權置換工作，使得本集團的業務發生變化，航空板塊業務成為本集團的持續經營業務，汽車板塊業務被列為本集團的非持續經營業務。

未來展望

國家的宏觀政策為行業創造了良好的環境，民用航空產業對其他產業的帶動效應決定了它是國家這一輪產業結構調整、產業升級換代的優先發展的戰略產業。放寬支線航空運輸的市場准入，促進支線航空的發展，直升機市場需求新的變化，大飛機項目的啟動標誌著中國航空業迎來了空前的發展機遇，這都將更快刺激國內航空市場的需求，給中國航空工業業務發展帶來巨大的源動力。

於2010年，本集團將捉緊機遇，按照既定發展戰略及計劃，做好以下工作：

1. 繼續推進資本重組，收購航空業務資產，提高本集團的盈利能力。

2. 完善管控模式，加強管理，提高效益。

3. 保證航空產品訂單的延續性，擴大轉包項目的生產工作，加強盈利管理。

4. 通過國際化資本運作不斷擴大資本實力提高市值規模，進一步鞏固公司

在直升機、教練機、支線飛機及通用飛機的市場領導地位，將本公司打

造成中國航空工業全價值鏈的民用航空產品製造業務的旗艦公司和國際

化融資並購平臺。

關於中航科工

中國航空科技工業股份有限公司（簡稱「中航科工」） 於2003年4月30日在中國北京註冊成立，註冊資金46億元人民幣。2003年10月30日，中航科工在香港聯交所主板上市。主要股東為中國航空工業集團公司、歐洲宇航防務集團(EADS)、中國華融資產管理公司、中國信達資產管理公司、中國東方資產管理公司。截至2008年12月31日，中航科工總資產224億元人民幣，總股本46.43億股，H股股數16.79億股。歐洲宇航防務集團(EADS)是中航科工的戰略合作夥伴，持有中航科工股份總數的5％。